Dlaczego większość aktualizacji reflektorów LED tak naprawdę nie działa？

LED w plug-and-playZamienniki żarówek reflektorów halogenowych są popularnym modem samochodowym. Diody LED często wyglądają jaśniej niż żarowe światła, ale „wyglądają jaśniej” i „lepiej oświetla” to nie to samo. Dostałem surowe rozmowy od faktycznego eksperta oświetleniowego na temat modernizacji LED, a nauka mówi: umieszczanie diod LED, w których powinny być żarówki halogenowe, na ogół nie jest ulepszeniem.


Dlaczego ktokolwiek miałby chciećReflektory LED? 

Diody LED, po prawidłowym zamieszkaniu i skierowane, mogą przełożyć minimalną moc wejściową na dużo światła, co sprawia, że technologia jest ogólnie atrakcyjna.
Wszystko inne jest równe, wydaje się, że zamiana żłobnych żarówek reflektorów na jaśniejsze diody LED z niższym szumem byłoby ulepszeniem na dwóch frontach. Plus „natychmiastowy” efekt i wizualna chrupkość światła pochodzącego z diod LED jest ostra i świeżo. Diody LED mogą zapewnić starsze samochody nowoczesne stylizację.
Najprostsze: reflektory LED można łatwo zainstalować i łatwo dostępne rzeczy, które mogą sprawić, że samochody wyglądają chłodniej. Więc ludzie je dostają.

Więc co jest w tym nie tak?

Większość reflektorów samochodowych to znacznie więcej niż żarówka w gnieździe. Kołyska odbłyśników jest ukształtowana i pod kątem, tak aby światło emitowane z żarówki żarowej została wyrzucona w dół drogi w sposób, który maksymalizuje widoczność kierowcy bez oślepiania nadjeżdżającego ruchu.
Większość diod LED nie emituje światła z tej samej przestrzeni w obudowie reflektorów, co zakazujący i od tego momentu są skazani na mierność.

A co z diodami LED, które emitują z właściwego miejsca?

Kilka bardziej znanych firm sprzedających i testujących zamienniki reflektorów LED w 2020 r. Starały się naśladować pozycjonowanie żarówek, aby rozwiązać ten problem, ale jest to tylko niewielka część równania oświetleniowego.
W rzeczywistości zrobiłem na ten temat blog, wskazując, dlaczego niektóre diody LED wydawały się lepsze niż inne, gdy są używane jako modernizacja reflektorów. I ten blog jest powodem, dla którego ekspert oświetlenia Daniel Stern czuł się zmuszony do mnie, aby wyjaśnić, jak rażąco byłem niedowinny.

Dlaczego nie użyć diody LED, która jest dokładnie tego samego rozmiaru i kształtu jak zwykła żarówka?

Pozycja podłużna źródła światła (gdzie źródło światła zaczyna się i kończy, mierzone z płaszczyzny podstawowej żarówki) jest tylko jednym aspektem krytycznym. Ale to nie jedyna rzecz, która się liczy. „Inne obejmują kształt, rozmiar, orientację i rozkład luminancji. Wyciągnięcie jednego na pięć jest lepsze niż zero na pięć, ale wciąż jest 20 procent, co stanowi źle.”
„Gdybyśmy mogli pomachać magiczną różdżką i wymyślić cylindryczny emiter LED o tych samych wymiarach, co filament, z niezbędną luminancją i strumieniem, wówczas niezgodność zniknęłaby. Nie jest to technicznie możliwe dla przewidywalnej przyszłości, więc mamy zasadniczo dwuwymiarowe płaskie diody LED na miejscu trójwymiarowego cylindrycznego włókna.”
„Istnieje znaczna przestrzeń między dwiema płaskimi diodami diod LED z tyłu (nie musi być, w przeciwnym razie żaden materiał do przeniesienia ich ciepła), więc teraz nasze źródło światła różni się radykalnie od kształtu, rozmiaru, pozycji i rozkładu światła, nawet jeśli bardzo staraliśmy się umieścić emitera w dokładnie takiej pozycji podłużnej, jak oryginalne włókna.”

I dlaczego to znowu ma znaczenie?

Problem polega na tym, że światła odbłyśników zaprojektowanych dla żarówek halogenowych są z natury niezgodne z światłem wyjściowym diod LED.
Stern napisał: „... Rozkład światła w pobliżu i dalekiego pola różni się od tego, dla czego optyka lampy została zaprojektowana”. W rezultacie wzór wiązki reflektorów nie jest taki, jaki powinien być, nie ustawia się w sposób, w jaki pojazd jest zaprojektowany i jest wszechstronny nieoptymalny.

Dlaczego moje światła muszą zachować wzór wiązki fabrycznej?

„Noszę okulary, podobnie jak mój sąsiad z sąsiedztwa. Byłoby dla nas szkodliwe i przeciwne do zamierzonego, ponieważ nawet jeśli pasują do mojej twarzy i wyglądają niesamowicie, optyka nie pasuje do moich oczu (nawet jeśli myślę, że widzę z nimi dobrze).”
„I to nie dlatego, że wybrałem sąsiada po lewej stronie zamiast sąsiada po prawej. To samo dotyczy okularów obu sąsiadów, mimo że jedna para ma szklane soczewki, a pozostałe są plastikowe, jeden zestaw ma okrągłe soczewki, a inne są prostokątne, jeden zestaw to fotochromic, a drugi nie jest, jeden sąsiad jest bardziej dalekosiężny niż ja, a drugi jest bardziej zbliżony i itd.”
„Szczegóły są różne, ale podstawowym problemem jest wciąż niezgodność optyczna, a skala odpowiednich różnic jest znacznie mniejsza niż„ te soczewki wyglądają dla mnie tak samo! ”
Mówiąc to ponownie, nieco bardziej naukowe: diody LED w obudowach zaprojektowanych dla wymiany żarówki halogenowej umieszczają niewłaściwą ilość światła w niewłaściwych miejscach.

Czy zastępcze żarówki LED kiedykolwiek działają?

Nie wszystkie żarówki halogenowe typu są równe, a jak dotknęliśmy, na rynku istnieje również całkiem wiele zastępców żarówki LED.
Problemem jest „brak przewidywalności”.
Mówiąc dokładniej: „czasami można się wydarzyć po połączeniu jednej z tych„ żarówek LED ”i konkretnej reflektorów, która działa akceptowalnie”. (Na przykład DiodeDynamics ma szczególną „LED H11” Stern, przypomniał sobie sukces w konkretnej obudowie reflektorów Ford Truck.)
„Ale nie ma w tym żadnej przewidywalności; to wcale nic takiego jak„ Och, o ile masz projektory, w porządku ”lub„ odbłyśniki są w porządku, jeśli mają tarczę żarówki ”, [„ tarcza żarówki ”to element, który blokuje niechciane światło, które wychodzą z pewnych punktów żarówki] lub coś takiego. lepsza."
Cały punkt standaryzacji rodzajów żarówek, wyjaśnia Stern, brzmi: „więc każda reflektor zaprojektowany i zbudowany do [na przykład] H11 będzie działał bezpiecznie z dowolną żarówką zaprojektowaną i zbudowaną zgodnie z specyfikacjami H11. To nie znaczy, że wszystkie H11 są podobne ... ale standaryzacja zapewnia przynajmniej odpowiednie bezpieczeństwo”.
„I tak naprawdę musi być, ponieważ pomyśl o żarówce, która pasuje do każdego reflektora H11, ale działa bezpiecznie w kilku z nich”. To byłoby dość bzdury.

Więc co naprawdę sprawia, że dobre reflektor?

„Wydajność bezpieczeństwa wiązki reflektorów obejmuje wiele współzależnych zmiennych. Na przykład ilość światła na pierwszym planie, które może być w porządku z silnym, dobrze skoncentrowanym gorącym punktem, ograniczy, że kierowca dostrzega całkowicie niewystarczające 50 lub 60 stóp, jeśli gorąca plamka wiązki jest słaba lub nieistotna. Więc po prostu powiedzenie„ tak, wycięcie wygląda dobrze ”, nawet nie zacznie się zbliżyć.
„Znacznie bardziej liczy się ilość i rozkład światła pod granicą, a to staje się dość nosowane (randomizowane) z większością„ żarówek LED ”w większości lampingów halogenowych. Aby dać tylko jeden z wielu przykładów tego, jak łatwo jest się potknąć w tym punkcie: czasami dostaniesz dość ostre odcięcie z cebulą„ LED ”.
„Każda ostatnia odrobina ruchu w dół i/lub w prawo w gorącej plamce zmniejsza odległość widzenia kierowcy, ale wiązka na ścianie wygląda, jakby miała ładne odcięcie i gorące miejsce”.
„Kolejny przykład: powiedzmy, że mamy do czynienia z reflektorem, który nie zaczął się od bardzo ostrego odcięcia. Włóż„ żarówkę LED ”, a gorąca plama porusza się w górę/w lewo. Typowa rada:„ Ponowne wyznacz lampy, aby utrzymać jasną część oczu innych kierowców ”. Ale w ten sposób zmieniliśmy cały wzór wiązki, aby kilka innych rzeczy miało już odpowiednie ilości.
„Jaka jest skala tych efektów na odległość widzenia z różnym efektywnym celem lampy (niezależnie od tego, jak jest to regulacja lampy, czy jak lampa rozkłada światło)? Cóż, jeśli używasz metody Shine-A-A-Wall, celując tylko o niską wiązkę 2,3 cm (0,9 cala) niższą niż powinna być wycofana o 26 metrów (85 stóp) na odległości widzenia!”

Czy jest gdziekolwiek, gdzie widzę to dla siebie?

Jeśli przeczytałeś tak daleko, być może zdajesz sobie sprawę, co mianowało mi Stern: większość recenzji LED w Internecie nie jest pomocna, ani nie są to, że często cytują kryteria (ostre odcięcia, temperatura kolorów.)
Jeśli chodzi o amatorskie testy pola światła LED, Stern wskazał na ten wątek na Forum Tacoma World jako całkiem dobrym rzeczywistym wyjaśnieniem, dlaczego „starannie wybrane” żarówki halogenowe pokonują nawet modernizacje LED marki.
„To amatorski test instrumentowany, który jest tak korzystny, jak to możliwe dla żarówki LED ... jest to główny produkt marki, a nie jakaś bibelotka o wartości 20 USD, która jest próbowana w lampie projektorowej, która egzekwuje ostre odcięcie z prawie każdym źródłem światła, który wpadł”-napisał Manter.

Co z ulepszeniami LED, które zmieniają całą mieszkania?

Starsze samochody i jeepy z zapieczętowaną wiązką mogą, nieco ironicznie, są w lepszej pozycji, jeśli chodzi o modernizację reflektorów LED w obecnym ekosystemie technologicznym.
Jeśli zastępujesz żarówkę i mieszkania, zapytałem Sterna, czy nie byłbyś w stanie uzyskać dobrej modernizacji LED z dzisiejszą technologią? Jego odpowiedź:
„Ta koncepcja jest poprawna-jest to właściwy sposób, aby to zrobić, led zaprojektowany, zaprojektowany, skonstruowany, przetestowany i certyfikowany/zatwierdzony jako taki. Na rynku są doskonałe, a oczywiście wiele śmieci. Król tatusiu wszystkich [w momencie publikacji] jest głośnik JW 8700 Evolution-J3, który nie ma również śmieci TREK-TREVE do starej rundy siedmiu capiązy.
Stern wykrzyczał także „JWS 8700 EVO 2” jako dobrą opcję o jeden krok w dół, a „Kolejny krok stamtąd” [to] Peterson Producting 701C (w opakowaniu Peterson lub Sylvania Zevo-sama lampa), a jednostki ciężarówki są w rozsądnym stopniu dobre z ogrzewaną soczewką. ”
Głośnik JW był teraz cytowany jako optymalny wybór dla prostokątnych modernizacji uszczelnionej wiązki, a „Truck-Lite tworzy również poważne lampy w tym rozmiarze”.

Jakieś inne ważne funkcje na tych światłach?

Stern stwierdził, że już wcześniej słyszałem: ponieważ diody LED nie podgrzewają soczewek reflektorów tak, jak robią żarówki halogenowe, możesz chcieć światła z ogrzewaną soczewką, aby stopić śnieg.
„Mądry do otrzymywania ogrzewanych soczewek, jeśli ktoś robi dużo zimowego, jeżdżąc w ciężkim mokrym śniegu i blunie; Płatki śniegu po prostu zerkają zimne soczewki. ”
„Sytuacja z małymi okrągłymi lampami jest inna i trudniejsza. Tutaj znowu wpisy głośników JW są wspaniałe z integralnym światłem parkingowym LED lub bez niego, światłem do jazdy w ciągu dnia i sygnałem skrętu-wszystkie funkcje zatwierdzone w zakresie bezpieczeństwa; to nie jest tłuste dzieci, które znajdują się w całym motocyklu/gorącej pręcie/chromie. Drogie, drogie, drogie, drogi, a większość z góry pucha. Lampy.
„Czasami napotyka się niezgodności elektrycznych w próbie zainstalowania zapieczętowanych wiązek LED. Na przykład pojazdy wykonane przez Toyota mają bardzo niezwykle skonfigurowane obwody reflektorów, z których niektóre nie będą ładnie grać z diodami LED. Istnieją obejścia, które nie obejmują hakowania pojazdu”.

Czy reflektory LED będą kiedykolwiek godnym ulepszeniem dla większej liczby samochodów w przyszłości?

„Istnieją techniczne grupy robocze na całym świecie (SAE w Ameryce, GTB w Europie/Azji) aktywnie pracują nad opracowaniem standardu technicznego dla żarówek LED w celu zastąpienia żarówek halogenowych w reflektorach, lampach przeciwbólowych i innych” - powiedział mi Stern jako członek takich grup.
Jeśli chodzi o obecny stan technologii, Stern mówi: „W przeciwieństwie do„ zestawów HID ”, w których nie ma możliwości kompatybilności optycznej, taka możliwość istnieje teoretycznie z diodami diodami. Produkty na rynku nie są bliskie akceptowalne; nadal istnieją pewne bardzo istotne przeszkody techniczne do przezwyciężenia ... ale ostatecznie będą uzasadnione produkty.”
„Trudno jest poczekać (wierz mi, wiem!) Ale te na rynku po prostu go nie wycinają, bez względu na to, czyje nazwa jest na pudełku i jakie obietnice i roszczenia są składane”.